{"id":11708534,"date":"2020-08-18T09:20:00","date_gmt":"2020-08-18T13:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.corumbaonline.com.br\/news\/?p=11708534"},"modified":"2020-08-18T12:10:09","modified_gmt":"2020-08-18T16:10:09","slug":"sem-investimentos-hidrovia-entra-em-colapso-com-seca-e-reduz-exportacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.corumbaonline.com.br\/news\/sem-investimentos-hidrovia-entra-em-colapso-com-seca-e-reduz-exportacoes\/","title":{"rendered":"Sem investimentos, hidrovia entra em colapso com seca e reduz exporta\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Os portos de Corumb\u00e1, Lad\u00e1rio e Porto Murtinho est\u00e3o suspendendo as opera\u00e7\u00f5es em agosto, devido ao baixo n\u00edvel do Rio Paraguai \u2013 um dos menores em 22 anos \u2013 causado pela seca extrema que ocorre na bacia. Essa paralisa\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o comercial \u00e9 um impacto para as exporta\u00e7\u00f5es de Mato Grosso do Sul. O Estado deixar\u00e1 de movimentar pelo menos 50% do volume de cargas de gr\u00e3os e min\u00e9rio de ferro previsto pela hidrovia em 2020.<\/p>\n

A prolongada estiagem, no entanto, \u00e9 apenas um dos fatores que implicam diretamente na limitada operacionalidade do rio, que integra um dos maiores eixos continentais de integra\u00e7\u00e3o comercial do Brasil com seus parceiros latinos. A falta de investimentos do governo federal em infraestrutura, nas \u00faltimas d\u00e9cadas, colocou a Hidrovia do Paraguai \u2013 corredor estrat\u00e9gico para potencializar economicamente o Estado \u2013 em um modal de baixo rendimento.<\/p>\n

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Estiagem \u00e9 um dos fatores que implicam diretamente na limitada operacionalidade do rio<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO cen\u00e1rio que estamos vivenciando agora com as limita\u00e7\u00f5es de calado exp\u00f5e, na verdade, as mazelas do nosso sistema hidrovi\u00e1rio\u201d, afirma Jaime Verruck, da Semagro (secretaria estadual de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Produ\u00e7\u00e3o e Agricultura Familiar). Ele cita dois fatores que precisam ser atacados urgentemente: o alto n\u00edvel de assoreamento do rio, com dragagem de manuten\u00e7\u00e3o, e a melhoria da sinaliza\u00e7\u00e3o n\u00e1utica, hoje \u00e0 cargo da Marinha.<\/p>\n

Navega\u00e7\u00e3o no limite<\/strong><\/p>\n

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Limita\u00e7\u00f5es s\u00e3o resolvidas com t\u00e9cnicas e investimentos, diz Verruck<\/figcaption><\/figure>\n

Para o secret\u00e1rio, s\u00e3o limita\u00e7\u00f5es que, se resolvidas tecnicamente e com investimentos, hoje poderiam tornar a hidrovia plenamente naveg\u00e1vel em condi\u00e7\u00f5es mais cr\u00edticas. \u201cO governo do Estado criou uma linha estrat\u00e9gica e vem tratando isso conceitualmente com Bras\u00edlia, em uma a\u00e7\u00e3o conjunta tamb\u00e9m com o Paraguai e a Bol\u00edvia, no sentido de trazer a Hidrovia do Paraguai para o patamar de discuss\u00f5es dos grandes eixos rodovi\u00e1rios e ferrovi\u00e1rios\u201d, ponderou.<\/p>\n

Com o calado do Rio Paraguai a sete p\u00e9s (2,10 metros), em Porto Murtinho – previs\u00e3o de reduzir ainda mais, a 1,67 metros na primeira semana de outubro -, o terminal da FV Cereais, que iniciou opera\u00e7\u00f5es em mar\u00e7o deste ano, n\u00e3o cumprir\u00e1 50% da meta de exportar 500 mil toneladas de gr\u00e3os para os mercados asi\u00e1ticos, via Oceano Atl\u00e2ntico. At\u00e9 a \u00faltima sexta-feira, os embarques somavam 230 mil toneladas e as opera\u00e7\u00f5es j\u00e1 se inviabilizaram.<\/p>\n

\u201cEstamos no limite, a hidrovia vai parar\u201d, afirmou o empres\u00e1rio Peter Feter, um dos propriet\u00e1rios do porto. O baixo n\u00edvel do rio no trecho brasileiro da hidrovia n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico entrave para os comboios que saem de Corumb\u00e1, Lad\u00e1rio e Murtinho, hoje com 30% a 40% menos de cargas. As maiores restri\u00e7\u00f5es est\u00e3o no lado paraguaio, na regi\u00e3o de Valemi, onde h\u00e1 concentra\u00e7\u00e3o de rochas. O trecho que limita o calado vai de Murtinho a Assun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Frete aumentou 30%<\/strong><\/p>\n

Os operadores j\u00e1 contabilizam os preju\u00edzos: al\u00e9m de n\u00e3o cumprirem os contratos, as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade na hidrovia encarecem o frete em 30%, segundo Peter Feler. A rotatividade dos comboios, na rota Lad\u00e1rio-Ros\u00e1rio, subiu de 40 para 60 dias, e a partir de Murtinho, de 30 para 47 dias. \u201cMuito passos de pedra\u201d, explica Osvaldo Filho, gerente da FV Cereais. A soja estocada nos terminais est\u00e1 retornando \u00e0s rodovias em dire\u00e7\u00e3o aos portos de Santos e Paranagu\u00e1.<\/p>\n

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H\u00e1 uma previs\u00e3o de sair por rodovia pelo menos 1,7 milh\u00e3o de toneladas de min\u00e9rio de Corumb\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cO nosso governo criou uma pol\u00edtica p\u00fablica para potencializar a nossa estrutura portu\u00e1ria e atrair novos investimentos no setor, como ocorre em Porto Murtinho, onde tivemos uma baixa expectativa nas exporta\u00e7\u00f5es devido de bater recorde no ano passado\u201d, observa o secret\u00e1rio Jaime Verruck. O mesmo ocorre, segundo ele, com o min\u00e9rio de ferro de Corumb\u00e1, onde h\u00e1 um estoque elevado e a alternativa da Vale foi transportar de caminh\u00e3o at\u00e9 Santos.<\/p>\n

Recuperar a ferrovia<\/strong><\/p>\n

A queda abrupta nas exporta\u00e7\u00f5es fluviais, explica o secret\u00e1rio, ocorre num momento favor\u00e1vel as comodities de Mato Grosso do Sul com um mercado internacional aquecido em termos de pre\u00e7os e demandas. H\u00e1 uma previs\u00e3o de sair por rodovia pelo menos 1,7 milh\u00e3o de toneladas de min\u00e9rio de Corumb\u00e1, at\u00e9 meados do pr\u00f3ximo ano. Isso ocorre, tamb\u00e9m, pelo abandono da Ferrovia Malha Oeste, que seria a alternativa de transporte nesse momento.<\/p>\n

\u201cO cen\u00e1rio nos mostra a grande necessidade de retomada desse modal, dentro de uma estrat\u00e9gia global de transportes e vital para o fluxo das exporta\u00e7\u00f5es a custos competitivos. O governo do Estado est\u00e1 buscando a relicita\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Malha Oeste\u201d, observou. A garantia de transporte \u00e9 fundamental, segundo o secret\u00e1rio, lembrando que, por conta do colapso na hidrovia, hoje existe um represamento muito grande de mercadorias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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