Mau tempo, press\u00e3o para operar em condi\u00e7\u00f5es adversas, baixa visibilidade e desorienta\u00e7\u00e3o espacial do piloto foram os fatores determinantes do acidente que causou a morte do ministro do Supremo Tribunal Federal Teori Zavascki, em 19 de janeiro do ano passado. As informa\u00e7\u00f5es constam do resultado das investiga\u00e7\u00f5es divulgadas ontem (22) pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa).<\/p>\n
De acordo com as investiga\u00e7\u00f5es, n\u00e3o foi registrado nenhum tipo de pane ou mau funcionamento do avi\u00e3o. O Cenipa apontou que no momento do acidente, as condi\u00e7\u00f5es para opera\u00e7\u00f5es de pouso e decolagem no aeroporto de Paraty estavam abaixo dos m\u00ednimos meteorol\u00f3gicos estabelecidos.<\/p>\n
Segundo o respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o, coronel Marcelo Moreno, apesar de experiente, o piloto do avi\u00e3o, Osmar Rodrigues, “muito provavelmente teve uma desorienta\u00e7\u00e3o espacial que acarretou a perda de controle da aeronave”.<\/p>\n
Marcelo Moreno citou o processo decis\u00f3rio do piloto como contribuinte para os eventos que culminaram no acidente. O aeroporto de Paraty n\u00e3o opera por instrumentos. Para as opera\u00e7\u00f5es de pouso e decolagem \u00e9 preciso haver visibilidade horizontal de 5 mil metros e de teto de voo de 450 metros.<\/p>\n
\u201cEntre as decis\u00f5es tomadas e que n\u00e3o est\u00e3o em conformidade com o que determina as regras, estavam a tentativa de pousar. O adequado seria o piloto, ao tomar conhecimento de que os m\u00ednimos meteorol\u00f3gicos estarem abaixo dos estabelecidos, ter arremetido e pousado em outro aeroporto em seguran\u00e7a\u201d, disse Moreno.<\/p>\n
Rodrigues, que pilotava o avi\u00e3o, era um piloto considerado experiente e respeitado por outros pilotos que operavam no aeroporto de Paraty. Ele era piloto h\u00e1 30 anos, tinha quase 7,5 mil horas de voo, das quais quase 3 mil no modelo que caiu na Ba\u00eda de Paraty.<\/p>\n
Nos 12 meses anteriores ao acidente, Rodrigues realizou 33 voos para Paraty. De acordo com o Cenipa, todas as habilita\u00e7\u00f5es estavam v\u00e1lidas e n\u00e3o se evidenciaram informa\u00e7\u00f5es do ponto de vista m\u00e9dico que pudessem indicar comprometimento do desempenho do piloto.<\/p>\n
No dia do acidente, Rodrigues decolou do Campo de Marte, em S\u00e3o Paulo, as 13h01. \u201c\u00c0s 13h36 a aeronave encontrava-se em descida e realizava trajet\u00f3ria condizente com desvios de uma \u00e1rea de chuva localizada na Ba\u00eda de Paraty\u201d, disse Marcelo Moreno.<\/p>\n
No momento do acidente a visibilidade horizontal estava em 1,5 mil metros, bem abaixo do m\u00ednimo exigido. \u201cAs condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas tornavam impratic\u00e1vel o pouso e decolagem no aeroporto de Paraty naquele momento\u201d, disse.<\/p>\n
Segundo o Cenipa, “a desorienta\u00e7\u00e3o \u00e9 definida como ocorr\u00eancia em que o piloto entra em processo de confus\u00e3o na interpreta\u00e7\u00e3o dos par\u00e2metros de voo, entrando ou n\u00e3o em atitude anormal. A desorienta\u00e7\u00e3o pode ser causada por fatores como terreno homog\u00eaneo, com car\u00eancia de refer\u00eancias visuais, e excesso de atua\u00e7\u00e3o da for\u00e7a gravitacional (for\u00e7a G) sobre o piloto.”<\/p>\n
\u201cEstas ilus\u00f5es desorientaram o piloto fazendo com que ele pensasse que estava mais alto do que na verdade estava. Com isso, ao tentar arremeter, houve perda de controle e a aeronave impactou contra a \u00e1gua, com grande \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o das asas\u201d, acrescentou o coronel Marcelo Moreno.<\/p>\n
A investiga\u00e7\u00e3o mostrou que, durante a segunda tentativa de arremetida, o piloto efetuou uma curva para a direita e recolheu o trem de pouso. Pelo procedimento, o piloto deveria se afastar do aeroporto e buscar maior visibilidade da regi\u00e3o a fim de evitar colis\u00e3o com obst\u00e1culos como montanhas ou mesmo outras aeronaves. “Uma aproxima\u00e7\u00e3o padr\u00e3o em termos aeron\u00e1uticos dura cerca de 4 minutos e os dados mostram que a segunda aproxima\u00e7\u00e3o durou pouco mais de 2 minutos”, relatou o coronel.<\/p>\n
Nesse momento, a aeronave, um KingAir C90, se encontrava a pouco mais de 90 metros acima do n\u00edvel do mar e viajava a cerca de 120 n\u00f3s. Cerca de 15 segundo depois a aeronave se chocou com a \u00e1gua. A investiga\u00e7\u00e3o mostrou que os cinco tripulantes que estavam a bordo do avi\u00e3o morreram em consequ\u00eancia de politraumatismo, causados pelo impacto da queda da aeronave. “Ainda que tenha sido divulgado que um dos tripulantes foi encontrado com vida 40 minutos ap\u00f3s o acidente, o afogamento foi causa acess\u00f3ria do acidente. A causa mortis foi politraumatismo”, disse Marcelo Moreno.<\/p>\n
O relat\u00f3rio descartou ainda a possibilidade de ter havido algum tipo de sabotagem na aeronave. “O C\u00f3digo Brasileiro de Aeron\u00e1utica prev\u00ea que em casos de crime o Cenipa tem que interromper a investiga\u00e7\u00e3o e comunicar o \u00f3rg\u00e3o competente, que no caso \u00e9 a Pol\u00edcia Federal. Contudo, os elementos colhidos n\u00e3o sustentaram nenhum ind\u00edcio que levasse \u00e0 conclus\u00e3o de que houve essa influencia il\u00edcita [sabotagem] no acidente”, explicou o coronel.<\/p>\n
O Cenipa recomendou \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) a\u00e7\u00f5es envolvendo propriet\u00e1rios de aeronaves e pilotos executivos para a observ\u00e2ncia dos requisitos m\u00ednimos de opera\u00e7\u00e3o nos voos. Tamb\u00e9m recomendou a revis\u00e3o dos requisitos existentes a fim de enfatizar, durante a forma\u00e7\u00e3o do piloto civil, as caracter\u00edsticas e os riscos decorrentes das ilus\u00f5es e da desorienta\u00e7\u00e3o espacial para a atividade a\u00e9rea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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