{"id":26536,"date":"2019-01-02T14:30:56","date_gmt":"2019-01-02T17:30:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.corumbaonline.com.br\/news\/?p=26536"},"modified":"2019-01-02T14:57:26","modified_gmt":"2019-01-02T17:57:26","slug":"rota-bioceanica-injetara-r-200-milhoes-na-economia-de-ms-no-primeiro-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.corumbaonline.com.br\/news\/rota-bioceanica-injetara-r-200-milhoes-na-economia-de-ms-no-primeiro-ano\/","title":{"rendered":"Rota Bioce\u00e2nica injetar\u00e1 R$ 200 milh\u00f5es na economia de MS no primeiro ano"},"content":{"rendered":"

Com a constru\u00e7\u00e3o da ponte de concreto sobre o rio Paraguai, em Porto Murtinho, prevista para conclus\u00e3o em 2021, o movimento das exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es de Mato Grosso do Sul e outras regi\u00f5es do Brasil com o Paraguai, Argentina e Chile, pela Rota Bioce\u00e2nica \u2013 que unir\u00e1 os oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico -, representar\u00e1 um incremento no primeiro ano de U$ 50 milh\u00f5es de d\u00f3lares (cerca de R$ 200 milh\u00f5es) na economia no Estado.<\/p>\n

O dado estat\u00edstico que demonstra a import\u00e2ncia do corredor transfronteiri\u00e7o para o Estado e para o Pa\u00eds \u00e9 uma das conclus\u00f5es do estudo de viabilidade econ\u00f4mica da rota, elaborado pelo Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Log\u00edstica (Setlog\/MS). O presidente da entidade, Cl\u00e1udio Cavol, estima que, antes mesmo da finaliza\u00e7\u00e3o do asfalto no trecho paraguaio, que atravessa o Chaco, o volume de cargas ser\u00e1 intensificado com a liga\u00e7\u00e3o fluvial.<\/p>\n

\u201cA ponte \u00e9 o elo que falta para essa integra\u00e7\u00e3o e o caminhoneiro n\u00e3o vai esperar que o Paraguai conclua o asfalto prometido nesse trecho da rota\u201d, afirma Cavol, que organizou duas expedi\u00e7\u00f5es com transportadores e gestores p\u00fablicos entre Porto Murtinho e Antofagasta (Chile) para demonstrar a exequibilidade da proposta. Segundo ele, num primeiro momento, circular\u00e3o mercadorias de maior valor agregado, entrando na sequ\u00eancia \u00e0s commodities.<\/p>\n

Um novo ciclo<\/strong><\/p>\n

Para o governo de Mato Grosso do Sul, em tr\u00eas anos o Estado se tornar\u00e1 um polo concentrador do com\u00e9rcio latino-americano com a liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre os portos dos oceanos Atl\u00e2ntico (Santos) e Pac\u00edfico (Antofagasta). O Estado ganhar\u00e1 em competitividade mundial, encurtando dist\u00e2ncias e reduzindo tarifas com seu principal mercado, o asi\u00e1tico. A autoriza\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o da ponte, firmada pelo Brasil e Paraguai, gerou forte repercuss\u00e3o.<\/p>\n

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Aduana Argentina-Chile: proposta \u00e9 criar uma rota alfandeg\u00e1ria. Foto: S\u00edlvio Andrade<\/em><\/p>\n<\/div>\n

O novo cen\u00e1rio que se desenha com a efetiva\u00e7\u00e3o da Rota Bioce\u00e2nica \u2013 integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica do Brasil com o Paraguai, Argentina e Chile \u2013 transformar\u00e1 a economia regional, beneficiando n\u00e3o apenas o agroneg\u00f3cio e a produ\u00e7\u00e3o industrial, mas a cadeia que envolve o turismo e tamb\u00e9m o interc\u00e2mbio cultural e tecnol\u00f3gico. As proje\u00e7\u00f5es do Governo do Estado e do setor privado s\u00e3o otimistas ao apontarem um novo ciclo de forte crescimento de Mato Grosso do Sul.<\/p>\n

Para Jaime Verruck, secret\u00e1rio de Estado de Meio Ambiente, Desenvolvimento Econ\u00f4mico, Produ\u00e7\u00e3o e Agricultura Familiar (Semagro), Porto Murtinho deixou de ser uma regi\u00e3o isolada para se tornar estrat\u00e9gica. \u201cMurtinho vem se consolidando como um \u2018hub\u2019 log\u00edstico dentro da Am\u00e9rica do Sul\u201d, afirma, citando os investimentos do Estado na reativa\u00e7\u00e3o do transporte fluvial, pelo rio Paraguai, e a ponte internacional, vital para viabilizar a Rota Bioce\u00e2nica.<\/p>\n

Avan\u00e7o concreto<\/strong><\/p>\n

A autoriza\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o da ponte entre Porto Murtinho e Carmelo Peralta (Paraguai), assinada no dia 21 de dezembro pelo presidente Michel Temer e pelo chefe de Estado paraguaio Mario Abdo Ben\u00edtez, se traduz \u201cem um avan\u00e7o extraordin\u00e1rio e concreto\u201d para consumar a integra\u00e7\u00e3o latina, destacou o governador Reinaldo Azambuja. Seu Governo, nesses quatro anos, focou o desenvolvimento econ\u00f4mico da extensa faixa de fronteira.<\/p>\n

\u201cAbrir esse corredor \u00e9 tornar os nossos produtos mais competitivos l\u00e1 fora\u201d, diz o governador. \u201cNos \u00faltimos anos sofremos um apag\u00e3o de log\u00edstica por um equ\u00edvoco dos governos anteriores, mas j\u00e1 avan\u00e7amos muito e a liga\u00e7\u00e3o fluvial hoje \u00e9 uma realidade, com os recursos garantidos da Itaipu\u201d, observou. Um sonho que est\u00e1 sendo poss\u00edvel, segundo Reinaldo Azambuja, \u201cporque o Estado atuou politicamente, buscou apoio dos pa\u00edses, com a for\u00e7a dos empres\u00e1rios\u201d.<\/p>\n

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Presidentes do Brasil e do Paraguai autorizaram constru\u00e7\u00e3o da ponte. Foto: C\u00e9sar Itiber\u00ea\/PR<\/em><\/p>\n<\/div>\n

Cl\u00e1udio Cavol, do Setlog\/MS, ressalta o apoio do Estado para garantir o compromisso do governo brasileiro no projeto. \u201cO Governo do Estado apostou com a iniciativa privada nessa ideia, teve vis\u00e3o futurista e acreditou numa proposta que trar\u00e1 desenvolvimento para todo o Mato Grosso do Sul\u201d, afirma. \u201cH\u00e1 d\u00e9cadas ouvimos falar nessa rota comercial, hoje uma realidade gra\u00e7as a esse engajamento p\u00fablico-privado\u201d, pontua o dirigente.<\/p>\n

Itaipu financia<\/strong><\/p>\n

A Rota da integra\u00e7\u00e3o encurtar\u00e1 a dist\u00e2ncia entre o principal parceiro comercial do Estado, a China, em 8 mil Km, tornando assim os produtos brasileiros mais competitivos no mercado asi\u00e1tico. A viabilidade do tra\u00e7ado de 2.396 km, entre Campo Grande e Antofagasta, depende de duas obras: a ponte sobre o rio Paraguai e a pavimenta\u00e7\u00e3o de 500 Km da rodovia do Chaco paraguaio, de Carmelo Peralta \u00e0 fronteira com a Argentina, j\u00e1 em execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m da ponte em Porto Murtinho, os governos brasileiro e paraguaio autorizaram a constru\u00e7\u00e3o de uma outra na fronteira, sobre o rio Paran\u00e1, em Foz do Igua\u00e7u (PR), totalizando investimentos de R$ 1 bilh\u00e3o, incluindo obras vi\u00e1rias complementares. O valor ser\u00e1 financiado pela binacional Itaipu. Pelo que foi acordado entre os dois governos e pela diretoria de Itaipu, a parte paraguaia da usina financiar\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o da ponte em Mato Grosso do Sul.<\/p>\n

Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura (Dnit), os procedimentos para a constru\u00e7\u00e3o devem ser iniciados j\u00e1 a partir de janeiro. A ponte entre Porto Murtinho e Carmelo Peralta ter\u00e1 500 metros de extens\u00e3o e o projeto inclui a constru\u00e7\u00e3o de um contorno rodovi\u00e1rio interligado \u00e0 BR-267, de 11,9 Km, sendo 10,457 Km de pista e 1.460 metros em pequenas pontes de vaz\u00e3o necess\u00e1rias no trecho, que sofre inunda\u00e7\u00e3o durante cheia no Pantanal.<\/p>\n\n\n

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